2024-03-09 11:29:17

来源：巴中日报

铁路作为国民经济的“大动脉”，是关键基础设施和重大民生工程。在京参加十四届全国人大二次会议的全国人大代表、南江县五郎黄羊养殖专业合作社理事长汪其德建议，将成都—巴中—安康铁路（以下简称“成巴安铁路”）项目纳入《中长期铁路网规划》，形成四川北向出川的新通道。

汪其德介绍，成巴安铁路起于成都市，经绵阳市、南充市、巴中市、达州市至陕西省安康市，全长566公里，计划按时速350公里、客专双线标准规划建设，项目估算投资1216亿元，其中四川省境内467公里、估算投资1025亿元，陕西省境内99公里、估算投资191亿元。目前，该项目已列入《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》《四川省“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》《四川省“十四五”川陕革命老区发展规划》等省级相关规划。为何建议将成巴安铁路纳入《中长期铁路网规划》？汪其德认为，铁路项目从方案研究至建成通车全过程周期长，提前布局谋划成巴安铁路纳入规划，既符合国务院《“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》中“明确巴中市为全国20个革命老区重点城市之一，支持巴中建设成为成渝地区重要交通枢纽”要求，也符合国家发展改革委提出的“规划建设一批铁路通道，争取每个革命老区至少建一条纵向和横向高铁骨干通道”的工作要求。

“从后续发展需要看，修建成巴安铁路也十分有必要。”汪其德说，西成客专通道利用率目前虽尚未饱和，但是随着成渝双城经济圈建设纵深推进，西成客专的运力由于速度限制将难以满足需要；目前已开工的成达万高铁和西渝高铁西安至达州段建成后，虽可通过接轨实现成都至西安全线时速350公里运行，但这两条铁路分别是沿江通道和京昆通道、包海通道的组成部分，未来兼顾四川北向出川的通道功能有限。而成巴安铁路比选优势突出，项目沿线连接经济据点、人口大市（县、区）众多，是一条以承担省际客流为主、兼顾城际功能的高速铁路，是成都至郑州通道重要组成部分，项目仍可沿着襄渝一线和襄渝二线出川，线路顺直、长度最短、辐射面广、投资最省。从地形地貌及地质结构等方面看，既有先例可循，也有技术指标作支撑，且该通道内无国家其他重大工程设计，通道安全可行。

对此，汪其德建议，国家发展改革委、国铁集团、国家铁路局同意将成巴安铁路作为预留的四川北上高铁新通道列入《中长期铁路网规划》。（记者 郑栋梁）